集装箱运价继续大幅走跌。美西、欧地航线运价、货量和市场需求均继续大幅下行。最新一期世界4大集装箱运价指数仍大幅下滑。

上海集装箱运价指数（SCFI）为2312.65点，较上周下跌249.47.点，周跌幅达9.7%，已连续14周下跌。较去年同期下跌50%。

德路里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续29周下降，最新一期跌幅扩大至达8%，至4941.91美元/FEU。

波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为4653美元/FEU，周跌4%；

宁波航运交易所的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1762.8点，较上周下跌7.8%。

据Flexport市场分析，跨太平洋东行航线的需求及运费持续下降，或即将出现空白航行(空班)。由于货运市场持续疲软，今年国庆黄金周到来之前，托运人的预期需求及该航线的货运量受到质疑。9月和10月市场将继续出现空航，因为承运人希望减少停泊在港口的船舶总数，尤其是在美东和墨西哥湾沿岸港口。

对于欧地航线，市场处于运力供给过剩状态，航线运价维持下跌走势。NCFI显示欧洲航线运价指数较上周下跌6.3%；地东航线运价指数较上周下跌1.6%；地西航线运价较上周下跌6.2%。德鲁里WCI指数报告上海至鹿特丹即期运价下跌10%，即764美元，至6671美元/FEU；上海-热那亚下降7%，至7353美元/FEU。

第三季度未出现旺季，需求放缓，没有回升迹象，预计国庆黄金周前也不会出现货运高峰。舱位充足，但船期可靠性继续受到大量空航、航次延后及跳港的影响。欧洲的港口拥堵，特别是汉堡港和鹿特丹港，已达到临界水平，导致船舶进一步延误及延迟返回亚洲。

据了解，上周中东航线货运需求缺口较大，即期市场订舱价格持续下跌，且跌幅较大，较前一周下跌15.3%。南美西航线货运需求短缺，价格竞争激烈，运价跌幅扩大，较前一周下跌25.7%。

集装箱航运市场持续疲软，即期运价暴跌，且速度快于预期。航运公司对此做出回应，主要的东西方贸易航线上都出现了空航，以试图使运力与不断下降的货运需求相匹配。